James Allison, le directeur strategy de Mercedes F1, est revenu sur les efficiencies de child équipe au Grand Prix d’Australie. L’ingénieur britannique révèle que le group de Brackley a commencé à comprendre les problèmes que rencontre sa W15, et que les températures pourraient en être la raison.
“Presque aucun changement de setup n’a eu lieu entre les EL3 et les certifications.”
“Bien sûr, nous retirons le carburant, nous montons le moteur à 100%, toutes ces choses. Mais pas de différence significative au niveau des réglages cars and truck nous sentions que nous avions placé la voiture dans une fenêtre décente lors des EL3 et cela s’est reflété dans les feuilles de temps.”
“Nous commençons à voir émerger un schéma : la plupart des week-ends, nous avons une période où nous sentons bien avec la voiture, confiants, mais ensuite, lors des séances payantes, des credentials et de la course, cela nous échappe” a déclaré Allison.
“Si nous devions essayer d’établir ce schéma, la corrélation la plus specialty que nous puissions faire à l’heure actuelle est que notre compétitivité diminue lorsque la piste est chaude, lorsque la journée est la plus chaude et que les températures des pneus augmentent en même temps que celles de la piste.”
“Les minutes où nous avons été à notre meilleur ont tous été dans les sessions les plus fraîches et cela nous donne quelques indices sur ce que nous devons faire put progresser à partir de là. Mais entre les EL3 et la credentials à Melbourne, il n’y a pas eu de changement de réglages.”
“Chaque équipe” a des problèmes de corrélation
Allison guarantee que les problèmes de corrélation que rencontre Mercedes ne sont pas uniques à l’équipe, et que c’est le lot quotidien de toutes les structures en Formule 1, en dépit d’outils de plus en plus sophistiqués.
“Il y a toujours des problèmes de corrélation chaque année dans chaque équipe et il y aura toujours des problèmes de corrélation entre ce que vous voyez à l’usine et ce que vous voyez sur la piste parce que l’usine est une sorte de variation réduite de la réalité.”
“Ce n’est pas la même picked que de conduire une voiture sur une vraie piste, sur l’asphalte d’un circuit réel, avec tous ses détails infinis et sa complexité. Vous avez des modèles simplifiés ici, à l’usine, et ces modèles simplifiés sont puissants put vous orienter dans un sens ou dans l’autre.”
“Mais ils présentent tous des lacunes et des problèmes de corrélation. Dans une big mesure, les modèles do not nous disposons, les outils de simulation que nous avons, sont incroyablement efficaces put nous maintenir sur le droit chemin et nous guider vers plus de temps au trip. Le diable est toujours dans les détails.”
“En ce qui concerne l’équilibre entre les hautes et les basses vitesses, nous pourrions améliorer cette partie des modèles,
